Wegbereiders, noemen we ze hier. In deze rubriek stellen ze zich voor.
Martijn Repko
Martijn Repko is directeur Nederland bij Fastned. Bij verzorgingsplaats Kloosters aan de A58 staan sinds kort nieuwe laadplekken voor vrachtwagens.
Wie ben je en waar kom je mee naar InnovA58?
“Ik ben Martijn Repko van Fastned. Wij bouwen en exploiteren snellaadstations langs de snelweg, in inmiddels 10 landen in Europa. Die kennis en ervaring nemen we ook mee naar InnovA58.
Het grootste deel van ons netwerk is voor auto's, maar we krijgen ook steeds meer vrachtwagens en bestelbusjes op onze snellaadstations. Op een paar plekken hebben we daarom al eigen laadplekken voor vrachtwagens, bijvoorbeeld in Gentbrugge in België.”
Welk probleem wil je oplossen?
“Steeds meer vrachtwagens worden elektrisch. De kleinere kunnen al bij veel van onze nieuwe snellaadstations opladen, onder onze gele daken met zonnepanelen. Maar de echt grote vrachtwagens moeten ook ergens terecht kunnen, en die passen daar nu nog niet goed onder. Zo'n grote vrachtwagen heeft veel meer ruimte nodig om te draaien, en dat moet ook veilig kunnen. Daar zijn nog stappen te zetten. Met dit project kijken we hoe we dat op een verzorgingsplaats goed kunnen inrichten.
Bij dit laadpunt kunnen 8 auto's tegelijk laden. Daarnaast hebben we 2 eigen laadplekken voor grote vrachtwagens aangelegd, allebei met hun eigen lader. Daardoor kan een vrachtwagen met oplegger er in één keer inrijden en na het laden meteen doorrijden, zonder te moeten keren.
Er liggen betonnen randen voor de veiligheid, en er zijn overal goede looproutes, met zebrapaden en een verhoging ervoor. Het was best een puzzel om dit met Rijkswaterstaat zo in te richten dat er voor auto's, vrachtwagens en mensen die over de verzorgingsplaats lopen allemaal genoeg ruimte is, maar die samenwerking is heel goed gegaan. Je creëert hier een plek waar je als vrachtwagenchauffeur snel terecht kan, maar ook een goede, fijne, veilige ervaring hebt.”
Wat moet er na de test anders zijn dan ervoor?
“De techniek is niet het moeilijke deel: het zijn dezelfde laders die we ook op onze andere laadpunten in Europa gebruiken. Het belangrijkste dat we hier testen, is de ervaring. Vinden chauffeurs deze plek makkelijk? En lukt het om te laden binnen de 45 minuten rust die ze toch al moeten nemen, zodat het geen extra tijd kost?
Deze plek is te vinden in alle navigatie-apps, ook in de Fastned-app. Daarnaast helpt het gewoon dat je het kan zien: we hebben opvallende zuilen bij onze laadplekken voor vrachtwagens staan, herkenbaar bij al onze locaties, ook in het buitenland.
We verwachten dat veel chauffeurs deze stop zullen gebruiken voor hun verplichte pauze: in 45 minuten is de accu van zo'n vrachtwagen weer helemaal vol, dan heb je je pauze gehad en kun je weer door. Dat is een van de dingen die we willen zien: doen chauffeurs dat ook echt zo?
“We houden steeds goed bij hoe het gaat. Bij de laders zelf: is er behoefte aan sneller laden? Er staat nu een standaard snellader, waarop trucks al zo'n 350 tot 400 kW kunnen laden, maar in de toekomst komen er ook vrachtwagens die nog sneller kunnen laden. Gaat de markt die kant op, dan kunnen we de laders vervangen door snellere. En is de weg op de verzorgingsplaats naar het laadpunt niet helemaal soepel, dan gaan we daarover met Rijkswaterstaat in gesprek: moeten we dat anders inrichten?”
Er rijden nu nog niet zoveel grote elektrische vrachtwagens. We denken dat 2 laders voor nu voldoende zijn. Maar dat moeten we met z'n allen gaan ervaren. Blijkt de vraag groter, dan is dat een goede les, voor ons en voor Rijkswaterstaat, over wat je wil aanleggen en waar je ruimte voor wil maken.”
Wat is je droom?
“De droom is uiteindelijk dat al het vervoer elektrisch is, dat alle verzorgingsplaatsen zonder uitstoot zijn. Ik denk dat dit een heel goede start is. In België zijn we al wat verder, daar hebben we al 2 verzorgingsplaatsen die helemaal elektrisch zijn, emissievrij, voor auto's en voor vrachtwagens.
We willen ervoor zorgen dat dit straks de standaard is, en dat er dus ook de vrijheid is voor elke chauffeur, of je nou in een auto stapt of in een grote vrachtwagen met oplegger, om zonder na te denken, zonder stress, elektrisch heel Europa door te komen.
Voor mij persoonlijk is dit ook gewoon heel gaaf: dat we hier samen een stap zetten in die richting. We werken al heel lang heel hard aan het versnellen van de overgang naar elektrisch rijden, en dit is een eerste stap voor weer een volgend soort voertuig, waar heel veel potentie ligt en dat nu nog heel erg op fossiele brandstof draait.”
Wat is je tip aan andere innovatoren?
“De belangrijkste tip die ik kan meegeven, is: denk echt vanuit de gebruiker. Daar begin je mee en daar eindig je mee. Is er een probleem dat de gebruiker ervaart? En heb je een oplossing die de gebruiker ook echt wil gebruiken? Het feit dat iets technisch werkt, wil nog niet zeggen dat het ook echt het probleem van de gebruiker oplost. Dat proberen we heel erg in ons denken te stoppen, en het maakt dat we altijd hebben kunnen innoveren en vooroplopen op de markt, met iets wat uiteindelijk aanslaat, en niet iets wat alleen maar technisch werkt.”